快速溫變試驗箱產品規(guī)格：        SES單位：帶濕度：    SEA單位：不帶濕度

一、制冷系統(tǒng)運行時的注意事項：
膨脹閥是制冷系統(tǒng)的四大組件之一，是調節(jié)和控制制冷劑流量和壓力進入蒸發(fā)器的重要裝置，也是高低壓側的“分界線”。它的調節(jié)，不僅關系到整個制冷系統(tǒng)能否正常運行，而且也是衡量操作工技術高低的重要標志。

調節(jié)膨脹閥必須仔細耐心地進行，調節(jié)壓力必須經過蒸發(fā)器與庫房溫度產生熱交換沸騰（蒸發(fā)）后再通過管路進入壓縮機吸氣腔反映到壓力表上的，需要一個時間過程。每調動膨脹閥一次，一般需15-30分鐘的時間才能將膨脹閥的調節(jié)壓力穩(wěn)定在吸氣壓力表上。
壓縮機的吸氣壓力是膨脹閥調節(jié)壓力的重要參考參數。膨脹閥的開啟度小，制冷劑通過的流量就少，壓力也低；膨脹閥的開啟度大，制冷劑通過的流量就多，壓力也高。根據制冷劑的熱力性質，壓力越低，相對應的溫度就越低；壓力越高，相對應的溫度也就越高。按照這一定律，如果膨脹閥出口壓力過低，相應的蒸發(fā)壓力和溫度也過低。但由于進入蒸發(fā)器流量的減少，壓力的降低，造成蒸發(fā)速度減慢，單位容積（時間）制冷量下降，制冷效率降低。相反，如果膨脹閥出口壓力過高，相應的蒸發(fā)壓力和溫度也過高。進入蒸發(fā)器的流量和壓力都加大，由于液體蒸發(fā)過剩，過潮氣體（甚至液體）被壓縮機吸入，引起壓縮機的濕沖程（液擊），使壓縮機不能正常工作，造成一系列工況惡劣，甚至損壞壓縮機。
由此看來，正確調整膨脹閥對系統(tǒng)的運行顯得尤為重要。為減小膨脹閥調節(jié)后的壓力及溫度損失，膨脹閥盡可能安裝在距冷庫入口處的水平管道上，感溫包應包扎在回氣管（低壓管）的側面中央位置。膨脹閥在正常工作時，閥體結霜呈斜形，入口側不應結霜，否則應視為入口濾網存在冰堵或臟堵。正常情況下，膨脹閥工作時是很幽靜的，如果發(fā)出較明顯的“絲絲”聲，說明系統(tǒng)中制冷劑不足。當膨脹閥出現感溫系統(tǒng)漏氣、調節(jié)失靈等故障時應予更換。

二、壓縮機的排氣溫度過高：
1、吸氣壓力過低，氣缸壓縮比大，膨脹閥的開啟度小，調節(jié)壓力低；
2、吸氣溫度過高，即吸氣過熱度大，吸氣管過長或保溫效果差；
3、冷卻水量不足或水溫過高；
4、系統(tǒng)中不凝性氣體（空氣）過多；
5、冷凝壓力過高，相應的冷凝溫度也高，引起排氣溫度升高；
6、壓縮機氣缸或閥組故障。

三、壓縮機的排氣壓力過高：
1、系統(tǒng)中不凝性氣體（空氣）過多；
2、冷卻水量不足或水溫過高；
3、冷凝器太臟，結垢過多；
4、系統(tǒng)中制冷劑過多。

四、壓縮機的油溫過高：
1、壓縮機的吸排氣溫度過高；
2、潤滑油太臟或油質太差；
3、壓縮機機件磨損嚴重。

五、蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力：
調整蒸發(fā)溫度，實際上是調整蒸發(fā)溫度與被冷卻介質溫度之間的溫差值。從傳熱的觀點考慮，溫差取得大，其傳熱效果好、降溫快。但是加大傳熱溫差，就使蒸發(fā)溫度降低。對壓縮機的制冷量來說，當冷凝溫度一定時，蒸發(fā)溫度越低，其制冷量越小。由于冷量不足，從而使被冷卻介質溫度降不下去。而溫差變小，則傳熱效果差，壓縮機制冷量雖然增大，但蒸發(fā)器熱交換不充分。因此根據制冷設備的不同，合理地選擇溫差。
調整蒸發(fā)溫度與被冷卻介質溫度的差值，實際上就是調節(jié)節(jié)流閥的閥孔開度。在調試運行時，主要靠觀察蒸發(fā)壓力的變化來判斷膨脹閥的開度是否適中。如閥開度過小，供液量不足，則使蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度下降，壓縮機吸氣過熱，排氣溫度亦升高；而供液量過多時，則蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度都升高，過量的液體，還會使壓縮機產生液擊。所以正確地控制節(jié)流閥的開啟度是運行中調節(jié)蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力的主要方法之一。此外，當冷卻設備負荷和壓縮機的容量不變，若蒸發(fā)器熱交換面積設計過小或內外表面有污垢，則使蒸發(fā)溫度降低；如熱交換面過大，則蒸發(fā)溫度升高；如果冷卻設備負荷和蒸發(fā)器熱交換面積都不變時，壓縮機容量增大，則蒸發(fā)壓力和溫度降低，容量減少時，則蒸發(fā)溫度和壓力升高。

六、冷凝溫度和冷凝壓力：
制冷系統(tǒng)的冷凝壓力為高壓表所指示的壓力，用**壓力表示。在一般情況下，冷凝溫度比冷卻水進口溫度高5－7℃，比強制通風的冷卻空氣進口溫度高10～15℃。當蒸發(fā)溫度不變時，冷凝溫度升高，冷凝壓力也升高，壓縮機的壓縮比增加，輸氣系數減小，壓縮機制冷量降低，而耗電量卻增加。此外，冷凝壓力升高，壓縮排氣溫度升高。如果排氣溫度過高，則使壓縮機潤滑油變稀，影響潤滑，當排氣溫度與潤滑油門點接近時，將會使部分潤滑油炭化并積聚在排氣閥門中，影響閥門的密封性。
冷凝溫度過高，從設計角度分析是因為冷凝面積過小。此時，不能在規(guī)定的壓力下將壓縮機進入冷凝器的過熱氣體全部冷凝為液體，而只有在較高的壓力和溫度下冷凝。在這種情況下，只有增加冷凝器面積或減少并聯(lián)系統(tǒng)的壓縮機運行臺數。

運行過程中，冷凝器內表面有污垢或系統(tǒng)內有少量空氣等不凝性氣體，均可使傳熱熱阻增加，使制冷劑蒸汽不能及時冷凝。通常處理方法是定期放油、放空氣并根據水質情況**水垢。

七、壓縮機的吸氣溫度：
壓縮機的吸氣溫度，對容積式壓縮機來說，是指壓縮機吸氣腔中制冷劑氣體的溫度。吸氣溫度高，排氣溫度亦高，制冷劑被吸入時的比容大，此時壓縮機的單位容積制冷量變小；相反，壓縮機吸氣溫度低時，其單位容積制冷量大。但是壓縮機的吸氣溫度過低，可能造成制冷劑液體被壓縮機吸入，使往復式壓縮機產生液擊現象。

此外，壓縮機吸入管道的長短和包扎的保溫材料性能的好壞，對過熱度的大小，也有一定影響。吸氣溫度一般控制在制冷裝置的吸氣過熱度為5～10℃，在設回熱熱交換器的氟利昂系統(tǒng)吸氣過熱度為15℃比較合適。因此在機器運行操作中，必須注意壓縮機吸氣溫度的控制，通常是用調節(jié)熱力膨脹閥的調節(jié)螺桿來調節(jié)過熱度的大小。

八、壓縮機的排氣溫度：
壓縮機的排氣溫度是制冷劑經過壓縮后的高壓過熱蒸汽。由于壓縮機所排出的制冷劑為過熱蒸汽，其壓力和溫度之間不存在對應關系。壓縮機的排氣溫度可從排氣管路上溫度計讀出。

排氣壓力一般稍高于冷凝壓力，而排氣溫度較冷凝溫度高得多。排氣溫度除與制冷劑種類有關之外，主要與吸氣溫度、壓力及壓力比有關，并隨著它們的增大而提高。冷凝溫度和排氣溫度過高對壓縮機的運行都是不利的。

九、其它注意事項：
1、壓縮機的吸氣溫度應比蒸發(fā)溫度高5-15℃；
2、壓縮機的排氣溫度R22系統(tǒng)不得超過150℃；
3、壓縮機曲軸箱的油溫ZUI高不得超過70℃；
4、壓縮機的吸氣壓力應與蒸發(fā)壓力相對應；
5、壓縮機的排氣壓力R22系統(tǒng)不得超過1.8MPa；
6、壓縮機的油壓比吸氣壓力高0.15-0.3MPa；
7、注意冷卻水量和水溫，冷凝器的出水溫度應比進水溫度高出2-5℃為宜；
8、經常注意壓縮機曲軸箱的油面和油分離器的回油情況；
9、壓縮機不應有任何敲擊聲，機體各部發(fā)熱應正常；
10、冷凝壓力不得超過壓縮機的排氣壓力范圍。